停车场智能充电桩普及情况调查 发布时间：2021-06-15 11:06 总点击次数：次

　　日前，发改委、财政部、国土资源部等七部委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》（以下简称　《指导意见》），明确为营造良好的市场化环境，要充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设，有效缓解停车供给不足，实现停车规范有序，并鼓励停车场按照一定比例配建电动汽车充电设施。

　　充电基础设施不足已然是电动汽车发展的瓶颈所在，政府在充电设施建设领域已经给予一定的补贴，以鼓励充电设施的建设，此次停车场作为充电基础设施的场地提供方，也被纳入到政府鼓励范围之中，但是由于地区性的鼓励细则尚未出台，该政策的效果，目前还难以预料。

　　鼓励政策肯定利好充电基础设施市场，但企业不会因此有所行动，大家还在等待各地方具体实施细则的出台。由于没有相关细则，停车场运营企业大都在观望，很难有实质上的推进。为推广电动汽车的使用，北京正在酝酿减免停车费用，一旦减免了停车费，就会对停车场的营收产生影响，这打击了运营企业参与的积极性；充电设施的建设会给他们带来什么利益并不明确，因此，目前来看他们参与的意愿并不强烈。

　　政府还应该出台相应的细则，明确利益分配方式，使运营方不但不会亏损还能盈利，这样才能提高他们参与的积极性。

　　大型停车场目前以观望为主，那么中小型停车场对《指导意见》的反应又如何？

　　据了解，很多停车场设备提供商也在涉足充电基础设施业务。日前，某停车场智能设备提供商负责人张先生说，他们在和停车场方面沟通建桩事宜时也遇到了上述情况。与大型停车场情况类似，一些停车位紧张的中小型停车场对建设充电设施的兴趣也不大。“这些停车场运营商认为，现有车位已经供不应求，建设充电设施后，会挤占本就紧张的停车位，收益却不一定会有所增加并不划算，因此，不打算在场内建桩。”

　　如何科学、合理地将运营充电基础设施的利益分配给相关方，是解决上述问题的关键所在。那么利益分配合理了停车场运营企业就会积极参与吗？据了解，问题似乎没那么简单。

　　现在电动汽车要真正普及开来，已经不是拉动生产端的研发和消费端的需求那么简单了，它需要各方力量的积极配合，市场培育期间相关利益方的资源分配已经成为政府必须直面的问题。